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上海的公交上，我们总是和陌生人挤在一起，摩擦到汗渍。地铁的空调稍微强硬，却仍旧避免不掉和陌生人的零距离。一个城市的新来者可以用地铁最快接触城市的角落quantumult 懒人quantumult 懒人，，但若是生活，巴士才是看到更多的。

地铁穿梭在城市的地下，看不到城市的建筑和天空。巴士就不同了，穿过山底隧道、冲上高架、被各种型号的车子拥堵在马路的中间。坐在巴士上，城市立即丰富了起来。而分为大巴和小巴的香港巴士，还有它独特的几个迷人之处。

小巴的限制载客人数明确，学校免费接驳校巴的限制也清晰无比。人数一到，大叔举手阻止等候的人上车。于是，车的拥挤程度永远不至于变成塞香肠的状态。

大巴通常是走中长线，但它的站点设计故意不平均。比如一段30分钟的路可以没有一个站，而5分钟之内的路程有3个站。这样的设计源自客流的需求量以及巴士公司和居民小区之间的默契。

比如穿越过沙田第一城的88R一路从新界越过隧道，直到港岛时才开始有站点quantumult过期怎么办，诸如金钟、湾仔。对于这辆属于城市巴士公司的大巴，它的服务对象非常精确，就是居住在第一城的居民。从新界第一城去港岛若是搭地铁，需要换乘3次，总价在16元港币左右，而88R的价格在20元左右。时间上换成地铁需要1个小时，大巴直达、又有座位、时间半小时，于是，巴士的优势立即体现。

另一方面，第一城也确实有如此大的魅力。从1982年到1988年，这里陆续建造了52栋高30层的大楼，居民的数量庞大可以想象。作为一个由几大地产商合作发展的楼盘，城市巴士公司适时在1989年开通了这一班巴士。